鉄道博物館へ(前編)

2018年11月29日(木)

今日は同級生5人で、大宮にある鉄道博物館へ行って来ました。


車両ステーション1F は、実物の車両が36両展示されている鉄道博物館内最大の展示室。
あんまりたくさんあって、どこから見たらよいのかわからない...なんていう心配はなし！
ボランティアさんがたくさんいらっしゃるので、
声をかければグループごとに案内して下さいます。


1871（明治4）年製造の 1号機関車 は 新橋～横浜間の鉄道開業時に、
イギリスから輸入された蒸気機関車のうちの1両。運賃はコメの値段換算で
新橋～横浜間の一等が2万円、二等が1万2千円、三等が5千円位だったとか。
国鉄で使用したあと、島原鉄道を経て、鉄道博物館（初代）に譲渡されたそうですが、


当時の島原鉄道社長植木氏は、1号機関車を手放す際に 「惜別感無量」と記したプレートを
車体に取り付けたのだそうです。


1880(明治13)年、北海道最初の鉄道 ｢幌内鉄道｣ で初めて使われた蒸気機関車、弁慶号は、
アメリカから2両輸入されたうちの1両。
炭鉱のある幌内から港のあった小樽の手宮に石炭を運んでいたそうです。


前後にデッキ、


車内に水洗トイレ完備（明治13年にですよ！）の　アメリカ式豪華客車・・・


開拓使号は鉄道記念物。
一般営業には用いられず開拓使長官などの乗車用として使われたようです。


1904（明治37）年製造の ハニフ1形客車 は、
甲武鉄道(JR中央線の前身) が飯田町 ～ 中野間で導入した国鉄のルーツとなる電車。


横川～軽井沢間の峠越えで活躍したのち 東武鉄道日光軌道線で使われた ED40 は
1921（大正10）年の製造。


1930（昭和5）年製造の 特急富士 は、


東京 ～ 下関駅間で運行され、


1等展望室は外国人の利用を見込んで、純和風の“桃山式”と呼ばれる豪華な内装、
東京～下関の運賃は公務員の一か月分だったそうです。


1936（昭和11）年製造のクモハ40形電車は、20m車体に片側3ヶ所の乗降扉をもつ半鋼製車で
1980年代まで使用されたらしいので、小学生の頃、通学に使っていたのはコレかも?


私が小学校３年生だった1964(昭和39)年には 「夢の超特急」ひかり号が開通。
この年の冬休みに当時住んでいた大阪から祖父母の住む東京まで
人生初のひとり旅をした思い出の新幹線です。


1965(昭和40)年に開通した夜行特急 「あさかぜ」に乗ったのは、大学生になった年の夏休み。
東京から17時間ほどかけて博多まで行きました。


この電車の・・・


網棚上にあったポスターが、


「電子計算機を備えたみどりの窓口」とか


「万能型のきっぷ自動販売機」 とか、時代を感じさせますよね！
色々な金額の切符が1台で買える券売機は画期的だったのね^^
「午前の部」 はここまで。
食堂車を模したレストランでのランチや、蒸気機関車 D51の運転シュミレーションは
このあと次のページ に続きます。。。